Несмотря на проведенную под командованием GM полную «демилитаризацию» серии военных прототипов Н2, этот цивильный вездеход по-прежнему во многом похож на колесный бронетранспортер, только облаченный в маршальский парадно-выходной мундир, своим грозным видом продолжая славные бойцовские традиции поколений войсковых "хамви".
Убедительным свидетельством армейской выправки HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 служат: массивный широкоплечий корпус внушительной кубатуры, отвесные плиты дверей, компактные смотровые окна с солнцезащитной тонировкой, рельефный, несколько скошенный в интересах уклонения от каменного "артобстрела" на дорогах капот с двумя рукоятками захвата и вентиляционные решетки по периметру. Пара овальных головных фар, надежно «замаскированных» В гнездах щелевидной решетки радиатора, прочный двухсекционный бампер типа "таран" с круглыми противотуманками и буксировочными петлями армейского образца формируют типично "мотострелковый" имидж вездехода в фронтальной полусфере.
Ультракороткие фронтальные и тыльные свесы кузова обеспечивают прямую видимость габаритов вездехода из салона, а также повышенную крутизну подъема и спуска, что позволяет преодолевать глубокие дорожные кратеры с минимальным риском оказаться в подвешенном состоянии. Прочная трехсекционная сварная рама лестничного типа с торцевыми фрагментами, изготовленными методом гидроформинга, повышают угол атаки колес на барьеры и обеспечивают требуемую незыблемость "фундамента" Н2, адекватную бойцовской миссии вездехода. По паспорту, допустимый угол вездехода на подъеме составляет 42 градуса, а на спуске - 37 градусов. При клиренсе 25,4 см. «хаммер» может под углом перескакивать через каменные ступени высотой до 40 см. Штампованная защита из нержавеющей стали под передним бампером надежно прикрывают двигатель и трансмиссию от жестких ударов днищем. При преодолении водных преград вброд вездеход способен без риска "утопить" мотор погружаться на максимальную глубину - 50 см.
Грозный «бронетанковый» профиль HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 внушает уважение и доверие, подчеркивая высокую «обороноспособность» вездехода. Корпус по линиям стыка штампованных плоскостей как бы разрезан на секции, что создает впечатление модульной компоновки этого автомобиля, характерной для живучей военной техники. Наличие свободного пространства в колесных арках - явный признак повышенной проходимости, а износостойкие виниловые молдинги, проложенные по контуру нижней границы кузова, практично защищают уязвимое лако-красочное покрытие дверей и крыльев от боковых ссадин.
В тьтьном ракурсе Н2 представляет собой классический фургон с отвесной стеной непомерно тяжелой двери багажника, по обоим флангам которой дислоцированы 3-х секционные фонари в европейской цветовой композиции. Под плоским бампером с размашистым «клише» HUMMER / ХАММЕР, которое служит в качестве опознавательного знака для близоруких дилетантов, смонтированы штатные буксировочные приспособления.
Эффективную круговую оборону вездехода обеспечивает комплект дополнительной навесной экипировки из полированной стали в составе: передней и задней защитных дyг, боковых труб-подножек и "масок" задних блоков фонарей.
Для иллюминации габаритов и "ночного видения" маневров объекта в наземном трафике и его идентификации с воздуха, кузов вездехода на всех ярусах точечно и линейно обозначен бортовыми опознавательными и сигнальными огнями рубиново-янтарной серии.
Хромированные кузовные "регалии": облицовка решетки радиатора и головной оптики, рукоятки и застежки капота, воздухозаборник, наружная кожухов боковых зеркал, дверные ручки, бортовые эмблемы «Н2», овальный лючок бензобака и верхняя планка ниши заднего номерного знака, словно награды «за мужество», ярко сияют на цивильно-черном «смокинге» вездехода, контрастно подчеркивая его VIP- статус.
Конечно, мы и раньше неоднократно встречали эту грандиозную "боевую машину элиты" на столичных магистралях. Однако наблюдать со стороны и самим пилотировать исполинский вездеход - все же разные по степени персональной ответственности процессы, ведь "XXXL - габариты" HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 первоначально вызывают легкий «дриблинг» в коленках даже опытных пилотов легкового сухопутного флота.
Несмотря на высотную фигуру вездехода, доступ в «пятизвездочные» апартаменты организован буквально «на широкую ногу». Без опционной боковой подножки процедура посадки на борт Н2 для пассажиров миниатюрной комплекции может потребовать альпинистской сноровки, а высадка - навыков приземления без парашюта. Кстати говоря, на начальной фазе «тест-драйва» по данному поводу с нами случился минорный конфуз. Перед тем как передать Н2 в наши руки, вездеход начисто помыли и насухо вытерли, но поскольку на улице был сильный мороз, дворники через пару миль пути были намертво скованы льдом и вальяжно скользили по лобовому стеклу без малейшего сцепления с поверхностью.
Чтобы вручную разморозить очистители, мы стали искать на корпусе какую-нибудь «зацепку» уступ или парапет, ведь доползти до них со стороны капота - это довольно рискованная "спасательная" операция, успешно провести которую, в условиях интенсивного городского трафика способны лишь ветераны спецназа или верхолазы МЧС. Но все оказалось гораздо проще, ведь стоя обеими ногами на родной земле, до предплечий дворников можно спокойно дотянуться рукой, а затем легко выкрутить щетки в обратную сторону практически на 180 градусов, чтобы очистить резиновые лезвия от вредной наледи и вернуть их в исходное положение.
Глубже вникая в салон вездехода, мы прийти к выводу, что благодаря концептуальному вмешательству дизайнеров GM интерьер HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 предлагает современную, логически продуманную композицию органов управления в сочетании с комфортом роскошного лимузина. Рабочее место водителя организовано в типичной для плеяды американских внедорожников GM класса "люкс" эргономической традиции.
Приборный щиток, судя по всему заимствованый у фешенебельного внедорожника Саdillac Escalade / Кадилак Эскаладе, насыщен белыми циферблатами разного диаметра и в полном объеме легко читается беглым взглядом. Кластер приборов включает: спидометр с двумя скоростными шкалами (в милях и километрах в час), тахометр, давления масла, уровня топлива, зарядки аккумулятoра, температуры двигателя и трансмиссии, счетчик пробега, а также мириады контрольных и сигнальных ламп.
На спицах обтянутого натуральной кожей штурвала, абсолютно прозрачного в верхней полусфере, размещены клавиши управления аудиостемой и путевым информационным центро, а также персональной настройки параметров умной бортовой электроники. Можно выбрать тип сигнала охранной системы, режимы автоматического запирания и отпирания дверных замков, установки памяти сидений, освещение места по периметру трака, задержку выключения фар при выходе из машины, установить наблюдение за бордюром, облегчить доступ к штурвалу при посадке, выбрать языки и системы измерения.
Слева из рулевой колонки выступает ствол многофункциональной рукоятки управления световыми приборами, дворниками и "круизконтрол". В этом же секторе на передней панели размещены выключатели очистителя и омывателя заднего стекла, подсветки салона, селектор выбора наружных осветительньных приборов с функцией автоматического включения фар при падении степени освещенности в темное время суток или при движении сквозь туннели. С целью экономии электроэнергии, если активирована внешняя светотехника, а ключа нет в замке зажигания, специальный «гонг» оповещает обэтом водителя, а плафоны салона автоматически гаснут через десять минут после покидания борта. Потайные рычаги дистанционного отпирания замков капота и отключения ручного тормоза предусмотрительно разнесены по горизонтали, чтобы случайно не перепутать. Всегда "под рукой" находится смонтированная на уступе дверной панели планка с клавишами манипуляции электроприводом стеклоподъемников, наружных зеркал и центральным замком дверей, а также кнопочный узел доступа к памяти сиденья.
На левом фланге центрального фрагмента передней панели по вертикали выстроены: электронный селектор выбора режима работы раздаточной коробки и блокировки заднего дифференциала, а также переключатель противобуксовочной системы и кнопка выбора режима движения с повышенной нагрузкой на мосты при буксировке. Три программы работы "трансфер-кейса" плюс две линии поведения системы "тракшн-контрол" обеспечивают уверенное выполнение вездеходом своей миссии, как в нормальных, так и в «особо тяжких» дорожных условиях.
Под шаровидными гнездами сдвоенных вентиляционных дефлекторов на передней панели расположен блок прямого управления аудиокомплексом "премиум-класса" марки BOSE в составе: СD-плейера, мультиволнового радиоприемника, кассетного проигрывателя и девяти динамиков. При поддержке технологии компенсации наружных шумов AudioPilot бортовой «саунд-центр» обеспечивает высококачественное "концертное" звучание транслируемых программ. Далее вниз по вертикали следует модуль настройки параметров 2-х зонной автоматической системы «климат-контрол» с функцией запоминания личных установок водителя и пассажира, а еще ниже прикуриватель и гнезда для подключения дополнительных электроприборов. Слева над бардачком находится выключатель подушки безопасности пассажира.
Периферийное зрение наружных автоматически складывающихся электрозеркал с подогревом и памятью заслуживают всяческих похвал. Панорама визуального отражения дорожной ситуации в задней от водителя полусфере поражает своим размахом, сужая до минимума формат "мертвой зоны".
В поверхность салонного зеркала заднего вида с автоматическим подавлением яркости отражения световых лучей имплантирован дисплей компаса и температуры атмосферного воздуха за бортом.
На потолке, в секторе верхней консоли сосредоточены: светильники для чтения навигационных карт и ведения путевых заметок в ночное время, отделение - футляр для солнце защитных очков или регистрационных документов, клавиши электролюка и "дирижерский пульт" дистанционного управления гаражными воротами в режиме "связь с родной базой" - HomeLink.
Солнцезащитные козырьки с подсветкой макияжных зеркал, которые в подавляющем большинстве гражданских автомобилей находятся в пределах мануальной досягаемости, в НUММER Н2 / ХАММЕР Н2 вынесены под срез лобового стекла, и чтобы, не вылезая из кожи сидений, дотянуться до них, надо иметь очень "длинные руки".
Серебристый, на вид цельнометаллический, но на ощупь пластичный селектор 4-х ступенчатой АКПП по конфигурации чем-то напоминает рычаг акселератора реактивной тяги в пилотской кабине частного "джет-лайнера" для роскошных приватных и корпоративных авиа-круизов.
Центральная консоль - это одновременно полка и "сейф" для мелких предметов. Для удобства пассажиров второго салона в нее с торца имплантированы дистанционный пульт управления звуком, климатом, подогревом крайних задних сидений, а также розетки и подстаканники.
Пышные и упругие передние кожаные сиденья с электроприводом имеют восемь степеней свободы позиционирования и трехрежимный подогрев по всей поверхности, включая спинки, а также обеспечивают комфортную поддержку поясницы в индивидуально зафиксированном положении.
Драйверское кресло с функцией автоматического облегчения доступа в кабину обладает также электронной памятью, рассчитанной на хранение специфических настроек двух разных по комплекции водителей.
На раскладном, съемном диване второго ряда - сидении с высокими спинками - могут с комфортом разместиться два взрослых пассажира, а третий, как нам показалось, будет уже лишним. Многочисленные поручни предназначены для сдерживания членов экипажа на своих штатных местах в ходе проведения ударных маневров на разухабистой местности.
Узкие боковые окна амбразурного типа с маскировочной тонировкой при крупных общихгабаритах жизненного пространства в салоне формируют в шикарных апартаментах этого респектабельного вездехода несколько жутковатую атмосферу приказной воздушно-десантной клаустрофобии, словно находишься в отсеке военно-транспортного самолета, трепетно ожидая команды "Пошел за борт!".
Гигантское запасное колесо, зачехленное в водонепроницаемую оболочку, оставляет в багажном отделении место лишь для одного сиденья третьего ряда, которое можно без особого труда при необходимости демонтировать, чтобы увеличить кубатуру грузового пространства.
Другой "ребус" практического характера как при "баскетбольном" росте вездехода без акробатической поддержки добраться до размещенных в багажнике предметов и, при этом, не испачкать дорожной грязью одежду. Единственный вариант - встав одной ногой на плоский уступ крепкого заднего бампера, как на ступеньку, всем телом попытаться проникнуть в багажный отсек, а для проведения такелажных операций с походным снаряжением на крыше столь "выскопоставленного" транспортера уже потребуется стремянка или услуги подъемного крана.
Учитывя высокую прочность конструкции И "убойную" массу вездехода - 3.5 тонны, система обеспечения собственной безопасности живой силы в салоне HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 предлагает минимальный комплект средств защиты людей в чрезвычайных ситуациях. Все посадочные места оборудованы инерционными пристяжными ремнями и уютными подголовниками, а пилоту и пассажиру переднего сиденья в качестве привилегии выделены по одному "эйрбэгу" для подстраховки.
Несмотря на экстраординарный колорит фигуры вездехода, к исполинским габаритам Н2 быстро привыкаешь, и маневрирование уже не грозит риском нечаянно покоробить менее высокопоставленных коллег по трафику или не вписаться в узкий переулок для уверенного прохождения лабиринтов в условиях ограниченной свободы маневра на тесных городских автостоянках, сначала будет вовсе не лишним провести индивидуальные "паркинг-учения" на пустынном асфальтовом "полигоне".
Атлетически развитый 8-ми цилиндровый мотор "выдает на гора" достаточно энергии для темпераментного набора скорости при плавных обгонах, но на скоростных участках, ввиду "кубической" аэродинамики вездехода, тяжеловесный HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 с лимитом скорости движения 170 км/час по динамике заметно уступает легковым иномаркам со спортивным характером. Кстати говоря, двигатель вездехода оборудован адаптивной дроссельной системой ускорения, которая обеспечивает более чувствительную реакцию мотора на педаль газа на твердых покрытиях и, что важно, замедленно реагирует при маневрах на вязком бездорожье.
На ровной дороге крутящая тягловая сила двигателя через электронно-мыслящую "раздатку" распределяется между передним и задним ведущими мостами в пропорции 40/60, обеспечивая максимальную экономию топлива без малейшего ущерба курсовой стабильности. При кнопочном переключении "трансфер-кейса" в один из двух режимов с приставкой «Locked», мотор, действуя через трансмиссию и раздаточную коробку, раскручивает оба моста на абсолютно равноправных условиях - "фифти-фифти" (50/50), что повышает шансы медленного, но верного продвижения в выбранном направлении по грунтовой целине. И, наконец, двухрежимная электронная система "тракшн-контрол" постоянного действия позволяет продолжать движение, даже если лишь одно-единственное колесо вездехода имеет сцепление с земной поверхностью.
Что касается управляемости, о лихих каскадерских трюках в потоке или агрессивном ралли по городским пробкам следует забыть, но пилотировать грузный "хаммер" вовсе не так уж сложно, как это может показаться со стороны.
Первое ощущение после старта - словно стремительно летишь над землей, свысока обозревая местность. Благодаря качественной звукоизоляции, уровень посторонних шумов, проникающих в салон автомобиля извне, сведен к минимуму, а бархатный тембр звучания аудиосистемы поглощает внешние помехи и вовсе. Оценивая результаты проведенных нами испытаний в условиях типично городского алгоритма движения в режиме "старт-стоп" будет корректно высказать мнение, что корпорация GM сумела достичь поставленной цели, окончательно и бесповоротно изгнав из более ранних версий «хаммеров» дух милитаризма. В целом, манера поведения HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 на асфальте практически ничем не отличается от поездок на современных полноформатных внедорожниках рамной конструкции.
Вездеход демонстрирует мягкий, но уверенный стиль движения. При высоком клиренсе и исключительной выносливости подвески, бордюры, открытыe канализационные шахты, воронки и другие искусственные разломы земной коры на поверхности дорожного полотна непредставляют для Н2 особой угрозы. И хотя уже сточенные пружины амортизаторов формируют более твердую, нежели по сравнению, например, с Chevrolet Tahoe / Шевроле Тахо, поступь вездехода, трехчасовой рейд по шероховатым улицам Москвы вовсе не показался нам утомительным.
Умеренно тугое, но крайне отзывчивое для столь увесистого и габаритного "трака" рулевое управление не вызывает особых нареканий, но размашистые 17-ти дюймовые колеса с грубым вседорожным протектором все же несколько ослабляют интуитивное восприятие дороги, порождая иллюзию зыбучести асфальтовой тверди.
Насколько нам известно, "крейсерская" дистанция тормозного пути всегда была тотальной "хронической болезнью" обладающих колоссальным инерционным потенциалом "хаммеров" первого поколения, но в Н2 мощные дисковые тормоза на все четыреe колеса обеспечивают достаточно жесткий гидравлический прессинг на суппорта для уверенного замедления хода при вполне приемлемой чувствительности "брэйк-педали".
Четырехканальная АБС "быстрого реагирования", оптимизирующая работу тормозов наскользких поверхностях, способна вести оперативный мониторинг состояний дорожного полотна и адаптироваться к специфическим условиям торможения на снегу, ледяной корке, гравии, песке или при прыжках через выбоины.
Пожалуй, единственный, негативный момент, который мы для себя отметили - это нудное дребезжание декоративных пластиковых панелей обшивки салона, генерирующих в процессе движения "шейкерные" звуки, будто человек невидимка нервно барабанит пальцами по коробке с кукурузными хлопьями.
Этот минорный дефект акустического характера, однако, абсолютно не наносит ущерб имиджу и безупречной репутации HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2, как доблестного война, не имеющего себе равных в битве с коварным противником - бездорожьем. За рулем этого уникального вездехода банальная тема субъективного восприятия комфорта как бы уходит на второй план, уступая место торжественному чувству собственного превосходства и неуязвимости, обладания чем-то поистине великим и победоносным. Авторитет же HUMMER Н2 / ХАММЕР Н2 в глазах менее высокопоставленных коллег по трафику просто не требует комментариев. Наш вездеход в ходе фривольного патрулирования на московских автострадах неоднократно устраивал полный "импичмент" разнокалиберным седанам и джипам всех мастей, которые мгновенно сдавали передовые позиции на трассе, без промедления уступая дорогу трехтонному великану.
По нашим понятиям, вороной "хаммер", в отличие от черного "бумера", лихо воспетого афроамериканским "рэпом" одним из модных представителей вульгарной отечественной "попсы", должен не столько нравиться экзальтированным русским девчонкам, сколько импонировать солидным и амбициозным парням из элитных "бизнес-подразделений" РФ
